在航空貨運中，行李重量是確定飛機貨郵可用載量的一個重要因素，如果行李重量較大，則貨郵可用載量就相對較小。在成都空港貨運站（以下簡稱空港貨站），對于某些國際航班，配載人員一般根據(jù)國航西南地面服務(wù)部結(jié)載室的預(yù)計行李重量預(yù)配貨物，而實際行李重量與預(yù)計重量時有偏差，往往會造成艙位的浪費。又由于國際航班報關(guān)手續(xù)復(fù)雜、報關(guān)時間限制等致使配載人員來不及更改倉單，補配貨物。為解決這一問題，近日，空港貨站配載部門在多次實踐的基礎(chǔ)上經(jīng)過逐步探索，擬定了國際航班“雙保險”配貨方案，以此應(yīng)對上述情況，提高國際航班的艙位利用率。

　　所謂“雙保險”方案，是指空港貨站配載人員根據(jù)國際航班預(yù)計行李重量采用貨物備份的方法，提前打印兩份載量不同的艙單，一份按預(yù)計行李重量預(yù)配貨物，另一份配貨量則有所增加，然后準備好相應(yīng)重量的貨物備裝。做好以上準備后，在航班起飛前40分鐘派一名配載人員在結(jié)載室等候公布行李的準確重量，同時派另一名配載人員在海關(guān)等候隨時報關(guān)，最后根據(jù)結(jié)載室的最終數(shù)據(jù)確定采用哪一種配貨方案，若實際行李重量較小，則可以采用第二套方案，這樣就可以多裝一定重量的貨物。

　　例如，國航的CA427成都——香港航班多由空中客車A319機型執(zhí)行，當該航班滿客時，國航西南分公司地面服務(wù)部結(jié)載室預(yù)計行李2000公斤，僅余800公斤艙位。按照上述雙重配貨方案，則可以按要求打印一份載量為800公斤的正式艙單，配800公斤左右的貨物；另外打印一份載量為1200公斤的正式艙單，并通知國貨航西南營銷中心噸控人員準備400公斤貨物備裝，當最終確定行李重量遠小于2000公斤時，就可以根據(jù)載量為1200公斤的艙單進行報關(guān)，多保障400公斤貨物出港。

　　雖然采用這樣的“雙保險”方案無疑會增加空港貨站配載人員的工作量，但卻能保障艙位的合理利用，大大提高國際航班的載運率。目前，此方案已經(jīng)推廣至CA427、KA821等國際航班，得到了國貨航、港龍等客戶航空公司以及DHL、UPS等國際貨代公司的一致認可。